Subsidios a colectivos: el Gobierno ofreció pagar la deuda en tres cuotas y no habrá cortes nocturnos
Las cámaras empresarias de colectivos del Área Metropolitana de Buenos Aires pasaron a un cuarto intermedio tras reunirse con la Secretaría de Transporte y confirmaron que por ahora no se reduce el servicio nocturno. La tregua fue adelantada en exclusiva a Radio Del Plata, señalando que se está analizando con cautela la propuesta oficial sobre la forma de pago de los montos atrasados y los costos operativos del sector.
El encuentro oficial, encabezado por el secretario de Transporte, Mariano Plencovich, se extendió durante una hora y media en medio de una marcada tensión gremial y financiera. Del cónclave participaron los representantes de las cámaras CETUBA, CTBPA, CEAP y AAETA, quienes reclamaban una actualización urgente de los ingresos reconocidos por el Estado y la cancelación inmediata de una deuda global estimadas en $40.000 millones.
Como respuesta al reclamo patronal, las fuentes oficiales señalaron que la Nación se comprometió a actualizar mensualmente la estructura de costos desde octubre hasta enero próximo. Bajo este esquema de asistencia financiera, el Ejecutivo nacional garantizó que no habrá modificaciones en el precio de la tarifa durante ese período, compensando mes a mes los gastos operativos requeridos con fondos propios del Tesoro.
El plan de pagos oficial y la postura empresaria
En relación con el saldo adeudado de $40.000 millones, el Gobierno propuso cancelar esa obligación acumulada mediante un esquema desdichado en tres pagos, apartándose del pedido inicial de las empresas que exigían la liquidación total en una sola vez. Ante esta postura, las firmas decidieron evaluar los términos y pasar a un cuarto intermedio de negociaciones.
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Desde las cámaras empresarias indicaron que la próxima semana se concretará un nuevo encuentro para analizar el detalle de las planillas de costos antes de la liquidación de las compensaciones mensuales. Por lo pronto, el servicio de las 104 líneas de jurisdicción nacional continuará funcionando de manera habitual sin afectación en las frecuencias nocturnas.
La disputa gremial y empresaria se desató luego de que las compañías advirtieran sobre la imposibilidad material de absorber la diferencia entre los costos reales de operación y los ingresos vigentes. Según detallaron los operadores, la presión de las negociaciones paritarias vigentes y el compromiso del medio aguinaldo de diciembre aceleraron las alertas en el sector.
La brecha tarifaria y el peso de los subsidios
El boleto mínimo de colectivo en las líneas de jurisdicción nacional se mantiene congelado en $742,81, una cifra que contrasta fuertemente con la denominada tarifa técnica sin subsidios calculada por las empresas en $2494,13. Esa brecha representa una diferencia de $1751,32, equivalente a un desfasaje operativo del 70,2% que el Estado debe compensar.
Desde la Secretaría de Transporte explicaron que, desde diciembre de 2023, el boleto mínimo pasó de $52,96 a los actuales $742,81, acumulando un incremento del 1303% en el período. No obstante, el sostenimiento de los valores requiere rediseñar permanentemente las partidas presupuestarias para evitar parálisis totales en el transporte público.
El Gobierno ratificó que el incremento en los subsidios logrados para calmar el conflicto se pudo instrumentar gracias a un ahorro previo en las cuentas del área, el cual ahora es redirigido a sostener el esquema metropolitano. Mientras las partes analizan la propuesta en el cuarto intermedio, los usuarios del AMBA respiran aliviados al confirmarse que las unidades seguirán circulando sin recortes.
