“La seguridad vial debe contemplar y tolerar el error humano”, Facundo Jaime
La seguridad vial atraviesa un cambio de paradigma que busca dejar de aceptar las víctimas fatales como una consecuencia inevitable de los errores humanos. La llamada Visión Cero propone que el Estado asuma un rol central y que la infraestructura, la educación y la señalización estén preparadas para tolerar las equivocaciones de los conductores, hoy Facundo Jaime, vocero de CECAITRA, en diálogo con Alfredo Scoccimarro, en Mesa Chica.
En ese marco, Facundo Jaime, vocero de CECAITRA, explicó cómo distintos países aplicaron medidas para reducir la mortalidad en las calles y rutas. Entre los ejemplos mencionó a Suecia, Noruega y España, además de la situación argentina, donde señaló que la adhesión de las distintas jurisdicciones resulta clave para la aplicación efectiva del scoring.
Uno de los puntos centrales de su exposición estuvo relacionado con la infraestructura como herramienta para prevenir víctimas. “En Suecia, transformar una ruta de mano y contramano en una autovía separada con protecciones flexibles redujo en más de un 40% las víctimas fatales de un año para el otro”, sostuvo Jaime, quien comparó esa experiencia con lo ocurrido en Argentina con la Ruta 2.
Noruega también apareció como otro de los modelos mencionados para abordar la seguridad vial de manera integral. Según explicó, el país registró en 2024 solo 87 víctimas fatales y logró transversalizar la problemática mediante la intervención de más de 200 instituciones, entre escuelas, policía, hospitales y sociedad civil.
Otro de los ejes planteados por Facundo Jaime fue el scoring y su impacto sobre la conducta de los conductores. Jaime destacó el caso de España, donde, según explicó, las personas consultadas sobre sus multas suelen referirse a los puntos que les quedan en la licencia antes que al dinero que deben pagar. A su vez, señaló que ese cambio hizo que la fiscalización fuera tomada con mayor respeto y redujo un 70% los fallecidos.
En Argentina, sin embargo, marcó una diferencia vinculada con la aplicación de las normas. “Aunque el scoring está institucionalizado por decreto desde 2011, las leyes de tránsito son de adhesión”, explicó Jaime, quien sostuvo que su efectividad real no llegará hasta que todas las jurisdicciones adhieran.
Por último, el vocero de CECAITRA destacó el papel que pueden cumplir los controles electrónicos y la inteligencia artificial para obtener información sobre los problemas específicos de cada municipio. También señaló como dos de las principales emergencias viales la falta de uso del casco en varones de entre 15 y 29 años y el uso del celular al volante, mientras remarcó que “llevar el casco o el cinturón de seguridad no es una molestia, es literalmente la diferencia entre la vida y la muerte”.
